Kerékpárosbarát lehet a Hungária utca, de a politikusok még behúzhatják a kéziféket

A Hungária utca képét évtizedek óta romos házak és az egymásra nyíló bizományik határozzák meg. A helyi mikroklíma is problémás, nyáron katlan alakul ki, míg esős, hűvös időben az út közelsége tud kellemetlenséget okozni a gyalogosoknak. Sehogy sem egyszerű a szűk utcában közlekedni: a parkoló kocsik miatt még inkább egymásra zsúfolódnak a buszok, az autók, a biciklik és újabban az e-rollerek. A kevésbé bátor biciklisek, rolleresek – a párhuzamos Garay utca helyett – gyakran inkább a járdát választják, ami újabb veszélyhelyzeteket teremt.

A sokszor káoszba és konfliktusokba forduló állapotokat európai uniós pályázattal orvosolná a városvezetés: a környék közlekedése kerékpárosbarát irányba változhat. Hasonló tervek régóta vannak, most némi pénz is van rá, legfeljebb a helyi politika akaszthatja meg a folyamatokat. A szakemberek egyetértenek, hogy valamit mindenképpen kezdeni kell a területtel.

„A Hungária utca jelenlegi állapotában egy tájseb a történelmi belváros és az egyetemi városrész között, sürgősen megoldandó feladat a közterület megújítása” – vélekedik Gyergyák János városépítész, a PTE docense.  

Mi a baj?

A forgalmas szakasz mindig is fontos összeköttetést jelentett a város kelet–nyugati tengelyén, egykor a pécsi villamos is erre közlekedett. Az elmúlt száz évben a Szigeti országútból Doktor Sándor utca majd Hungária utca lett és közben a közlekedési szokásaink is folyamatosan változtak. A KSH adatai szerint 2000 és 2024 között 91 ezerről 152 ezerre nőtt a személygépkocsik száma Baranyában. A pécsi utakon is hasonló (illetve valamivel nagyobb) növekedést tapasztalhatunk, miközben az utak, utcák egyáltalán nem ilyen forgalomra „lettek tervezve”. 

A problémák egy részére egy hamarosan induló európai uniós finanszírozású projektben kereshetik meg a megoldást. A nyertes pályázat „A Hungária utca kerékpárosbarát fejlesztése” címet kapta, ami azt is mutatja, hogy a korábbi tervek mégiscsak megváltoztak. A pályázatot lebonyolító önkormányzati cég, vagyis a Pécsi Városfejlesztési Nzrt. (PVF) szerint a terület megújítására már az előző (2016-2020) finanszírozási ciklusban volt támogatási szerződés, terv és építési engedély is. „A 2016-ban készült tervek célja a tömegközlekedés előnyben részesítése volt, a kerékpározás feltételeinek javítása csak járulékos eredménye volt az akkori műszaki tartalomnak” – írták. A pénz viszont hiányzott, így a tényleges fejlesztés csak a projekt első ütemére, a Szigeti út Tüzér utca és Megyeri tér közötti szakaszára terjedt ki.

Az új projekt célja viszont, hogy a Megyeri tér és Kórház tér közötti szakaszon folytonos, szakadásmentes „kerékpárforgalmi létesítményt” alakítsanak ki. Ez már csak azért is indokolt, mert a Hungária utca jelenleg is a város egyik legnagyobb átmenő kerékpáros forgalmat bonyolító útszakasza annak ellenére, hogy nem rendelkezik épített, vagy kijelölt kerékpárforgalmi létesítménnyel. Az utcában a reggeli csúcsidőszakban a legintenzívebb kerékpárforgalom, azonban ebben az időszakban a legjelentősebb a személygépjármű forgalom is. Ez lassítja a tömegközlekedést is, a kerékpárosok a telített szemközti sávok miatt nehezen kerülhetőek, amelynek következménye a forgalom további lassulása. A felsorolt okok konfliktushelyzethez vezetnek, amelynek feloldásához forgalomtechnikai beavatkozások szükségesek.

Konkrétumokról azonban egyelőre nem lehet beszélni, mivel jelenleg még nincs olyan fejlesztési irány, amelyre végleges megoldásként tekintenének. A tervezés során kerékpáros szakmai és civil szervezeteket is bevonnak majd a folyamatokba. Információink szerint az elmúlt években ezzel kapcsolatban sok minden változott: kerékpáros érdekvédők szerint érdemi nyitottságot tapasztalnak a PVF részéről.

Majdnem megállították

A legutóbbi közgyűlésen azonban három fideszes politikus is felszólalt a pályázat kapcsán. Deliné Székely Ágnes, Barkóczi Csaba és dr. Cziráki Attila is aggályainak adott hangot. Mi lesz a parkolóhelyekkel, hova terelődik át a forgalom és lehet-e egyáltalán ilyen beavatkozást végrehajtani ezen az amúgy is szűk szakaszon? A terület kormánypárti képviselője, Barkóczi Csaba szerint volt az elmúlt időszakban rosszul előkészített, hasonló fejlesztés: a Megyeri úti biciklisávok miatt 60 parkolóhely szűnt meg. Ruzsa Csaba alpolgármester azzal nyugtatta a képviselőket, hogy egyelőre konkrét döntést nem kell hozni, hiszen nincsenek meg a tervek. A projektben azt fogják kitalálni, hogy mi legyen. Érvelt – érezhetően Cziráki Attila orvosprofesszornak – azzal is, hogy rengeteg külföldi orvostanhallgató napi szinten használja biciklisként éppen ezt az útvonalat. A Pécsi Városfejlesztési Nzrt. szerint a megrendelő (vagyis az önkormányzat) egyértelmű célja az utca komplex, átfogó fejlesztése, ahol minden forgalomban résztvevő számára biztosíthatók a biztonságos közlekedés feltételei. Sőt, jelenleg is vizsgálat és véleményezés alatt van több alternatíva a létesítmény nyomvonalának kialakítására, árusító és várakozóhelyek létesítésére.

Nem ez lett volna az első alkalom, hogy a közgyűlésben uralkodó viszonyok miatt váratlanul megbukik egy szakmailag alaposan előkészített előterjesztés, de a Hungária utca egyelőre zöld utat kapott. Igaz, hasonló döntési helyzetek még biztosan lesznek.

Így is lehet?

A lehetséges megoldásokat nem csak a városfejlesztési cégnél keresik. Dr. Gyergyák János, a PTE MIK Építészeti és Várostervezési Tanszékének docense elmondta, hogy a kísérleti tervezés, valamint város- és tértervezés kurzusokon is foglalkoztak a Hungária utca megújításával a hallgatóik. A beazonosított problémákra (az utca szűk keresztmetszete, közművek elhelyezkedése, elavult, funkciótlan területek, szolgáltatások) adott válaszok gyakran utópisztikusnak tűnnek, mivel a hallgatóknak nem a költségkeret betartása az elsődleges, hanem az ideális megoldások felkutatása. „Van, amit a hatályos településrendezési terv már megfelelően kezel. A déli oldalon több telek esetében a meglévő épület bontását követően az új épületet – az Uránia mozihoz hasonlóan – a mostani közterületi határvonaltól délebbre kell megépíteni” – mondta az építész. A válaszok keresésekor a kétirányú forgalom vagy a parkolás megszüntetése gyakran került a hallgatók látóterébe.

Gyergyák János szerint a jelenlegi pályázatnak köszönhető 400 millió forint talán jelentősnek hangzik, de ez a keret csak a meglévő problémák ráncfelvarrására elég. „Szerintem, és a hallgatói munkák bemutatása során is ezt fogalmaztuk meg, egy átfogó tömbrehabilitációs terv kellene a Hungária utca – Rákóczi utca (Kórház tér) – Garay utca – Petőfi utca által lehatárolt területre. Ez a köz- és magántelkek együttes megújítását jelentené, de a hazai gyakorlatban sajnos csak elvétve jelenik meg ez a fajta gondolkodás” – mondta az építész, aki úgy látja, hogy szakaszos fejlesztésre lenne szükség. Az első ütemben olyan látható beavatkozások kellenek, amelyek vonzzák a magánfejlesztéseket. A terv vizsgálhatná új gyalogos- és közlekedési kapcsolatok kialakítását a Hungária és a Garai utca között, a parkolási problémák átfogó rendezését, valamint az elavult épületek helyén új beépítések lehetőségeit. Ez a komplex, tömbszintű megközelítés illeszkedne a klímasemleges és intelligens város koncepciókhoz.

A Pécsi Városfejlesztési Nzrt. szerint a jelenlegi projektben egy olyan nagyobb átfogó forgalomtechnikai vizsgálat lehetősége is felmerül, amely az elsődleges beruházási terület mellett jelentősen nagyobb városszöveti részben vizsgálná kisebb utcák forgalmi rendjét elsődlegesen forgalombiztonsági szempontból.

A fejlesztési tervek miatt megkerestük a Biokomot is, ugyanis a városüzemeltetési társaság az elmúlt hónapokban több kutatást is végzett az itt élők, dolgozók, erre közlekedők szokásaival kapcsolatban. A konkrét eredmények még nem nyilvánosak, ezeket a közeljövőben tervezik kommunikálni. Azt viszont elmondták, hogy a külföldi hallgatókat, akik nagy számban bicikliznek erre, célzottan és egyénileg sem keresték meg.

Az orvosi karon működő, külföldi hallgatókat tömörítő English-German Student Council alelnöke, Emily-Sophie Marth szerint üdvözlendő törekvés a Hungária utca kerékpáros szempontból biztonságosabbá tétele. És örülni fognak, ha egyszer megvalósul.

A cikk a Thomson Media Validation Booster – Media Innovation Program keretében készült.

Tetszett a cikk? Segíts!

• Küldd tovább egy barátodnak és mondd meg neki, hogy iratkozzon fel a hírlevélre!
• Elrontottam valamit, témajavaslatod van? Írd meg egy válaszlevélben!