Kihasználatlanok, drága a fenntartásuk, de a város fejlesztené a pécsi közbringákat

„Alultervezettnek érzem a projektet, a dokkolók és a kerékpárok számát is növelni szeretnénk majd” – mondta Páva Zsolt, Pécs azóta leváltott fideszes polgármestere hat évvel ezelőtt a PécsiKe átadóján. Az európai uniós forrásból kialakított helyi elektromosközbringa-rendszer azóta se lett igazán népszerű, és a fenntartónak folyamatosan veszteséget termelt, a kerékpárflotta pedig súlyosan amortizálódott. Júniusban a PécsiKe a helyi e-rolleres rendszer üzemeltetőjéhez került, de a szolgáltatás szünetel. Vizsgálják, hogyan lehetne a saját, egyébként jól működő rendszerükbe integrálni a kerékpárkölcsönzést, de a városvezetés sem mondott le a fejlesztésekről.

A vidéki közbringarendszereket, ahogy azt hat éve már megírta a G7, egyetlen dolog működteti: az uniós támogatás. Nincs ez máshogy Pécsen sem. A nettó 160 millió forintos közbeszerzés nyertese – a Garancsi István-féle CycleMe és a Neuzer konzorciuma – uniós pénzből hét dokkolóállomást épített ki, és 70 kerékpárt telepített.

A PécsiKe indulásakor semmilyen tanulságot nem vontak le az ország legnagyobb közbringarendszere, a fővárosi Bubi korántsem zökkenőmentes indulásából és nehéz első éveiből. A projekt megvalósíthatósági tanulmánya, amit még 2019-ben a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatósághoz benyújtott panasszal szereztünk meg, első ránézésre is hurráoptimista, a helyi igényeket és adottságokat kiszínező dokumentumnak tűnt, ami nem a legkorszerűbb rendszer irányába terelte a tervezést.

A város domborzati viszonyai miatt az elektromos rásegítésű (pedelec) kerékpárokra koncentráló tanulmány bőven tartalmazott furcsa, ellentmondásos részeket, amiket a szerzőknek nem sikerült megválaszolniuk, feloldaniuk:

• a célcsoportot sem sikerült belőni, az idősektől a turistákon és a diákokon át az agglomerációból ingázók is szerepeltek benne, pedig mindnek mások az igényei;
• szemléletformáló és használati áttörést vártak, miközben a pécsi lakosság kerékpározási szokásai alapján a valódi igények jóval visszafogottabbak lehettek;
• már az első ütem fenntarthatósága is kérdéses volt a várható alacsony kihasználtság miatt, mégis óriási bővítést vizionáltak;
• évente 3 millió forint reklámbevétellel számoltak, ami papíron hozzájárult ugyan a veszteségek csökkentéséhez, de a valóságban – a flotta és dokkolóállomások alacsony száma miatt – már akkor is irreálisnak tűnt;
• a karbantartás költségeit pedig alultervezték.

A tanulmány szerzői más alternatívákat nem is igazán kerestek, és a piaci alapon működő, mikromobilitásban utazó lehetséges versenytársakra sem fordítottak túl nagy figyelmet. Pedig a rendszer átadásakor már megjelent Pécsen az elektromos robogós Blinkee is, és az országban több e-rolleres cég működött már.

A PécsiKét tesztelve hamar kiderült az is, hogy a kölcsönzési rendszer elég nehézkes. A fix dokkolóállomásoknak megvan ugyan az az előnyük, hogy nincsenek városszerte szanaszét hagyott bringák, azonban a lehetséges útvonalakat pont ez – és a kevés dokkolóállomás – korlátozza.

Egy ponton sikerült kihasználni a vitathatatlan versenyelőnyt: az uniós támogatás miatt, és mert nem kellett a befektetés megtérülésével számolni, mindvégig olcsó maradhatott a rendszer. A kedvezményes havi bérlet 2025-ben is 1500 forint alatt maradt, míg a teljes árú éves bérletért is csupán 7500 forintot kellett kifizetni.

Az ajánlat így sem volt elég vonzó a pécsieknek, turistáknak, ingázóknak, diákoknak: információink szerint évente 7-7,5 millió forint körüli veszteséget termelt a rendszer fenntartása a városüzemeltetési cégnek. Egészen júniusig, ugyanis a pályázatban vállalt fenntartási időszak végén a rendszer átkerült a Hopp Pécs Kft.-hez.

A pécsi önkormányzat 2023 tavaszán a korábbi hazai és nemzetközi, jó és rossz tapasztalatokból okulva írt ki pályázatot e-rollerek üzemeltetésére. A magyar piacon már ismert Tier alulmaradt az árversenyben: a Hopp Mecsek Kft. olcsóbb kioldási és percdíjjal, valamint egyes eszközök után fizetendő magasabb koncessziós díjjal (20 ezer forint/jármű/év) nyert. Az izlandi franchise-t Magyarországra hozó cég a kiírásnak megfelelően azt is vállalta, hogy átveszi a PécsiKe üzemeltetését, illetve annak költségeit. Ez azonban csak most valósulhatott meg, mivel az EU-s pályázati támogatás és a fenntartási kötelezettség miatt az önkormányzat nem adhatta át a rendszert a cégnek.

Az átvétel után rögtön leállították a PécsiKét. A biciklik az azóta eltelt majdnem egy hónapban a dokkokban vesztegelnek. Megkeresésünkre azt mondták, hogy jelenleg a flotta és a dokkolóállomások állapotfelmérését végzik, illetve azt is vizsgálják, hogyan integrálhatják a szolgáltatást a rendszerükbe.

„A flotta korábbi működési formájában és állapotában nem fenntartható, komoly átalakításokat és modernizációt is igényelne. Ennek a megvalósíthatóságát vizsgáljuk – mondta a Hopp Mecsek Kft. képviselője, Bakarecz Tamás. – A teljes állapotfelméréssel még nem végeztünk, de azt már most látjuk, hogy nagyon rossz állapotban vannak a kerékpárok és a dokkolók is. Az átadás pillanatában a 70 kerékpárból mindösszesen 28 volt a dokkolóállomásokban, azaz működőképes, a többi valamilyen műszaki hiba miatt raktárból vagy szerelőállomásból lett átadva. Az »utcán« lévő 28 kerékpárnál is találtunk hibákat, ezek között is van olyan, ami műszakilag nem megfelelő a használatra. A dokkolóállomások sincsenek jobb állapotban. Sajnos az is kijelenthető, hogy az egész rendszer egy rossz koncepció, és egyáltalán nem felhasználóbarát” – értékelte az állapotokat Bakarecz. A bevezetése óta rendkívül népszerű rollerszolgáltatásukban 500 járművet kínálnak, és több mint 120 parkolójuk van a városban.

A pécsi önkormányzattól kértünk a PécsiKe kihasználtságát bemutató részletesebb kölcsönzési adatokat, de cikkünk megjelenéséig nem válaszoltak. Az erős 2019-es kezdés után a városüzemeltetési cég is ritkán közölt pontos adatokat. Ruzsa Csaba, a város gazdasági ügyekért felelős alpolgármestere korábban azt mondta a Telexnek, hogy más célcsoportjuk van az elektromos rollereknek és az e-közbringáknak, ezért szorgalmazzák az utóbbi fejlesztését is. Ezt a szándékát most is megerősítette a városvezetés, azaz továbbra is vizsgálják, hogyan lehetne bővíteni és fenntarthatóbbá tenni a PécsiKét.

Tartalmi együttműködés keretében a cikk először a Telexen jelent meg.