Kihasználatlanok, drága a fenntartásuk, de a város fejlesztené a pécsi közbringákat
„Alultervezettnek érzem a projektet, a dokkolók és a kerékpárok számát is növelni szeretnénk majd” – mondta Páva Zsolt, Pécs azóta leváltott fideszes polgármestere hat évvel ezelőtt a PécsiKe átadóján. Az európai uniós forrásból kialakított helyi elektromosközbringa-rendszer azóta se lett igazán népszerű, és a fenntartónak folyamatosan veszteséget termelt, a kerékpárflotta pedig súlyosan amortizálódott. Júniusban a PécsiKe a helyi e-rolleres rendszer üzemeltetőjéhez került, de a szolgáltatás szünetel. Vizsgálják, hogyan lehetne a saját, egyébként jól működő rendszerükbe integrálni a kerékpárkölcsönzést, de a városvezetés sem mondott le a fejlesztésekről.
A vidéki közbringarendszereket, ahogy azt hat éve már megírta a G7, egyetlen dolog működteti: az uniós támogatás. Nincs ez máshogy Pécsen sem. A nettó 160 millió forintos közbeszerzés nyertese – a Garancsi István-féle CycleMe és a Neuzer konzorciuma – uniós pénzből hét dokkolóállomást épített ki, és 70 kerékpárt telepített.
A PécsiKe indulásakor semmilyen tanulságot nem vontak le az ország legnagyobb közbringarendszere, a fővárosi Bubi korántsem zökkenőmentes indulásából és nehéz első éveiből. A projekt megvalósíthatósági tanulmánya, amit még 2019-ben a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatósághoz benyújtott panasszal szereztünk meg, első ránézésre is hurráoptimista, a helyi igényeket és adottságokat kiszínező dokumentumnak tűnt, ami nem a legkorszerűbb rendszer irányába terelte a tervezést.
A város domborzati viszonyai miatt az elektromos rásegítésű (pedelec) kerékpárokra koncentráló tanulmány bőven tartalmazott furcsa, ellentmondásos részeket, amiket a szerzőknek nem sikerült megválaszolniuk, feloldaniuk:
