Kerékpárosbarát lehet a Hungária utca, de a politikusok még behúzhatják a kéziféket
A forgalmas közlekedési útvonal kevésbé konfliktusos rendezéséhez átfogó koncepció kellene, de arra egyelőre nincs pénz.
A Hungária utca képét évtizedek óta romos házak és az egymásra nyíló bizományik határozzák meg. A helyi mikroklíma is problémás, nyáron katlan alakul ki, míg esős, hűvös időben az út közelsége tud kellemetlenséget okozni a gyalogosoknak. Sehogy sem egyszerű a szűk utcában közlekedni: a parkoló kocsik miatt még inkább egymásra zsúfolódnak a buszok, az autók, a biciklik és újabban az e-rollerek. A kevésbé bátor biciklisek, rolleresek – a párhuzamos Garay utca helyett – gyakran inkább a járdát választják, ami újabb veszélyhelyzeteket teremt.
A sokszor káoszba és konfliktusokba forduló állapotokat európai uniós pályázattal orvosolná a városvezetés: a környék közlekedése kerékpárosbarát irányba változhat. Hasonló tervek régóta vannak, most némi pénz is van rá, legfeljebb a helyi politika akaszthatja meg a folyamatokat. A szakemberek egyetértenek, hogy valamit mindenképpen kezdeni kell a területtel.
„A Hungária utca jelenlegi állapotában egy tájseb a történelmi belváros és az egyetemi városrész között, sürgősen megoldandó feladat a közterület megújítása” – vélekedik Gyergyák János városépítész, a PTE docense.
Mi a baj?
A forgalmas szakasz mindig is fontos összeköttetést jelentett a város kelet–nyugati tengelyén, egykor a pécsi villamos is erre közlekedett. Az elmúlt száz évben a Szigeti országútból Doktor Sándor utca majd Hungária utca lett és közben a közlekedési szokásaink is folyamatosan változtak. A KSH adatai szerint 2000 és 2024 között 91 ezerről 152 ezerre nőtt a személygépkocsik száma Baranyában. A pécsi utakon is hasonló (illetve valamivel nagyobb) növekedést tapasztalhatunk, miközben az utak, utcák egyáltalán nem ilyen forgalomra „lettek tervezve”.
A problémák egy részére egy hamarosan induló európai uniós finanszírozású projektben kereshetik meg a megoldást. A nyertes pályázat „A Hungária utca kerékpárosbarát fejlesztése” címet kapta, ami azt is mutatja, hogy a korábbi tervek mégiscsak megváltoztak. A pályázatot lebonyolító önkormányzati cég, vagyis a Pécsi Városfejlesztési Nzrt. (PVF) szerint a terület megújítására már az előző (2016-2020) finanszírozási ciklusban volt támogatási szerződés, terv és építési engedély is. „A 2016-ban készült tervek célja a tömegközlekedés előnyben részesítése volt, a kerékpározás feltételeinek javítása csak járulékos eredménye volt az akkori műszaki tartalomnak” – írták. A pénz viszont hiányzott, így a tényleges fejlesztés csak a projekt első ütemére, a Szigeti út Tüzér utca és Megyeri tér közötti szakaszára terjedt ki.
A cikk nem ért véget, de csak regisztrált felhasználók, a heti hírlevélre feliratkozók olvashatják tovább. A feliratkozás ingyenes. A folytatásból kiderül, hogy:
- mi a cél és mi lehet az eszköz,
- melyik városházi politikusok ellenezték a projektet,
- milyen utópisztikus és reális megoldások jöhetnek szóba még,
- miért nem tud minderről az érintettek egy jelentős csoportja?
